Несмотря на то, что ряд процессов при проектировании корабля можно воссоздать с помощью цифрового моделирования, полная "оцифровка" бассейна и отказ от модельных испытаний как якобы атавизма, переход только на вычислительные эксперименты – это глупость, считает ученый.

"Рассчитывать параметры получается тогда, когда процесс можно описать строгими физическими или математическими выражениями, – объяснил он журналисту издания. – В кораблестроении эти вопросы носят вероятностный характер, а значит исходные данные для математических выражений нужно получать либо на реальном объекте, либо в ходе модельных испытаний".

Современный подход, таким образом, предполагает ограничение модельных испытаний, добавил он.

Например, в ледовом бассейне специалисты Крыловского центра моделируют лед разной структуры и прочности, а не только разной толщины, что можно описать математически. "Сегодня бассейны переживают революцию", – резюмировал Валерий Половинкин.

С ним солидарен и Михаил Бахров, главный конструктор проектов нижегородского КБ "Вымпел" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

"Проверки в бассейне должны остаться, – сказал он журналисту издания. – Математически очень сложно правильно описать данный процесс. Поэтому и существует этап сравнения результатов, полученных математическим путем и с помощью испытаний в бассейне".

Бахров отметил, что в КБ "Вымпел" есть свой бассейн, где испытывают обводы как для гражданских, так и для военных заказов, а также сравнивают полученные характеристики с расчетами.

Математические расчеты, проведенные после модельных испытаний корпуса перспективного легкого авианосца для ВМФ России, позволили снизить сопротивление движению до 20%. Таким образом, при тех же самых мощности силовой установки и скорости корабль получил больший запас хода.