Особенности, преимущества, недостатки

МНОГООБРАЗИЕ ТИПОВ (ТРАДИЦИОННАЯ ФОРМА ОБВОДОВ КОРПУСОВ)

1, 2 – катамаран, симметричные и асимметричные корпуса; 3, 4 - тримаран, то же; 5 – катамаран, смещённые корпуса; 6 – проа; 7 – корабль с аутригерами.

МНОГООБРАЗИЕ ТИПОВ (КОРПУСА С МАЛОЙ ПЛОЩАДЬЮ ВАТЕРЛИНИИ, КМПВ)

1 – дуплус (два корпуса, две стойки); 2 – трисек (два корпуса, четыре стойки); 3 – трикор (три идентичных корпуса); 4 – корабль с корпусом МПВ и традиционными аутригерами; 5 – корабль с традиционным корпусом и аутригерами с малой площадью ватерлинии (вариант С.А.Руденко); 6 – однокорпусный МПВ корабль на крыльях.

НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ НУЖДАЮТСЯ В:

• ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ ХОДА как одном из главных тактических преимуществ;
• ВЫСОКОЙ МОРЕХОДНОСТИ как главного условия эффективности экипажа и вооружения;
• ВЫСОКОЙ ЖИВУЧЕСТИ, т.е. большом запасе плавучести и достаточной аварийной остойчивости;
• МАЛОЙ ЗАМЕТНОСТИ для снижения вероятности поражения;
• БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДИ ПАЛУБ для размещения перспективных систем вооружения, прежде всего - авиационного.

ОСОБЕННОСТИ МНОГОКОРПУСНЫХ КОРАБЛЕЙ (МКК) ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭТИ НУЖДЫ В НАИБОЛЬШЕЙ СТЕПЕНИ.

• 2.5 - 4 раза для катамарана;
• 1,9 – 2,3 раза для дуплуса и трисека;
• 1,6 – 2,3 раза для корабля с аутригерами и традиционным корпусом;
• 1,3 – 1,6 раза для того же корабля с малой площадью ватерлинии корпуса (КМПВ).

ВСЕ ТИПЫ МНОГОКОРПУСНЫХ КОРАБЛЕЙ ИМЕЮТ - В ТОЙ ИЛИ ИНОЙ МЕРЕ - БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ МОРЕХОДНОСТЬ, ЧЕМ ОКК:

• КАТАМАРАН имеет сниженную в 2 – 2.5 раза бортовую качку (при сравнимом уровне её ускорений);
• КОРАБЛЬ С АУТРИГЕРАМИ И ТРАДИЦИОННЫМ КОРПУСОМ – сниженные в 1,5 – 2 раза амплитуды бортовой и килевой качки на большей части курсовых углов;
• ВСЕ ТИПЫ КМПВ имеют сниженные в 2 – 3 раза амплитуды, в 1.5 – 2 раза сниженные ускорения всех видов качки, а также минимальное дополнительное сопротивление на волнении (КМПВ сравнимы по мореходности с ОКК в 5-15 раз большего водоизмещения).

ОСОБЕННОСТИ ПРОЧНОСТИ:

• определяющее влияние поперечных нагрузок и поперечных связей на обеспечение общей прочности;
• поперечные нагрузки максимальны при стоянке лагом к волнам, снижаются с ростом скорости;
• необходимость уделять особое внимание местной прочности днища соединяющей корпуса конструкции;
• КМПВ отличаются сниженным продольным изгибающим моментом на волнении, дополнительно падающим при повышении скорости.

ВСЕ МКК ИМЕЮТ ПОВЫШЕННУЮ ЖИВУЧЕСТЬ БЛАГОДАРЯ:

• ВОЗМОЖНОСТИ РАЗДЕЛЕНИЯ ЭУ на несколько автономных и удалённых одна от другой частей;
• ВОЗМОЖНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОПЕРЕЧНОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ любого нужного уровня (например, поперечная остойчивость катамарана может быть равна продольной, и даже превышать её);
• ВОЗМОЖНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ запаса плавучести (в надводной платформе) в 2 – 5 раз большего, чем объёмное водоизмещение.

СНИЖЕНИЕ ЗАМЕТНОСТИ МКК ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ:

• СНИЖЕНИЕМ ИНТЕНСИВНОСТИ ВОЛНОВОГО ПОЛЯ благодаря генерирующим меньшие волны корпусам и- или их благоприятному взаимодействию;
• СНИЖЕНИЕМ ОТРАЖАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ надводной части благодаря более монолитной надводной части с наклонными бортами, а также (обычным) поглощающим покрытиям;
• СНИЖЕНИЕМ ПОДВОДНОГО НИЗКО-И ВЫСОКОЧАСТОТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ благодаря эффективному использованию тянущих малошумных винтов и возможности размещения ЭУ в надводной части;
• СНИЖЕНИЕМ ТЕПЛОВОГО ИЗЛУЧЕНИЯ благодаря размещению газовыхлопа между корпусами и дополнительным мерам его охлаждения.

ОБЩИЕ НЕДОСТАТКИ МНОГОКОРПУСНЫХ КОРАБЛЕЙ:

• ПОВЫШЕННАЯ МАССА КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА ТОННУ ВОДОИЗМЕЩЕНИЯ;
• УВЕЛИЧЕННАЯ СМОЧЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ И ВЯЗКОСТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ;
• УВЕЛИЧЕННАЯ ГАБАРИТНАЯ ШИРИНА;
• ВОЗМОЖНОСТЬ СЛЕМИНГА НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ НАДВОДНОЙ ПЛАТФОРМЫ;
• МЕНЬШАЯ ИЗУЧЕННОСТЬ И НЕДОСТАТОК ИНФОРМАЦИИ У БОЛЬШИНСТВА СПЕЦИАЛИСТОВ;
• МНОГОКОРПУСНЫЕ КОРАБЛИ НЕ ПРИСПОСОБЛЕНЫ К ДЕЙСТВИЯМ ВО ЛЬДУ.

Но к таким действиям не приспособлены и однокорпусные корабли, потому что:

• недостаточна местная прочность в районе ватерлинии;
• велико удлинение корпусов, а потому неудовлетворительна поворотливость;
• отсутствуют необходимые для ледового плавания особенности формы обводов.