Русский флот в послепетровский период

XVIII век был для России и ее флота началом грандиозных научных экспедиций и географических исследований.

В 1719 г. Петр 1 посылает на Дальний Восток выпускников Морской академии геодезистов Ивана Евреинова и Федора Лужина до Камчатки "и далее, куда вам указано", для описания тамошних мест, "где сошлась Америка с Азией". Исследователи прошли на ладье многомильный океанский путь и описали 14 Курильских островов.

Федор Соймонов, Карл Верден и Василий Урусов по указанию Петра 1 в 1719-1720 гг. произвели съемку берегов Каспийского моря, измеряли его глубины. Так появилась близкая к действительности карта этого моря. Более уточненная карта Каспийского моря составлена позже А.И. Нагаевым и издана в 1796 г., в которой учитывались и результаты изысканий капитан-лейтенанта И.В. Токмачева, произведенных в 1764-1765 гг. В 1752 г. А.И. Нагаев составил "Атлас Балтийского моря", служивший долгие годы одним из лучших навигационных пособий для географов и судовых штурманов.

За три недели до смерти, в январе 1725 г., Петр 1 собственноручно написал инструкцию для экспедиции Витуса Беринга, названной Первой Камчатской. Эта экспедиция продолжалась около пяти лет (1725-1730). Помощники Беринга были лейтенанты А.И. Чириков и М.П. Шпанберг. На построенном в Нижне-Камчатске боте "Св. Гавриил" исследователи обогнули Чукотский нос до широты 67°18', убедившись в существовании пролива между Азией и Америкой и подтвердив еще раз факт открытия пролива Семеном Дежневым в 1648 г. Главный вопрос, стоявший перед экспедицией и занимавший долгое время Петра 1, был разрешен окончательно.

Вторая Камчатская экспедиция продолжалась десять лет (1743-1753). Проект ее был составлен В. Берингом и дополнен Адмиралтейств-коллегией. Эта экспедиция являлась частью Великой Северной экспедиции, имевшей целью исследовать Северный морской путь, побережье Ледовитого океана. Дальнего Востока и Северо-Западной Америки. Она включала несколько отрядов, возглавляемых офицерами флота С.Г. Малыгиным, С.И. Челюскиным, Д.Я. и К.П. Лаптевыми, А.И. Чириковым, М.П. Шпанбергом и другими. Научное руководство экспедицией осуществляла Академия наук. Она разработала подробные инструкции, указала маршруты, снабдила картами, книгами, инструментами и приборами. В результате Великой Северной экспедиции была сделана опись берегов от Белого моря до устья р. Колымы.

Камчатская часть экспедиции во главе с капитан-командором В. Берингом и капитан-лейтенантом А.И. Чириковым имела задание найти путь к северо-западному берегу Америки. С этой целью в Охотске были построены в 1740 г. пакетботы "Св. Петр" и "Св. Павел". Пакетбот - парусное судно водоизмещением 200-400 т., вооруженное несколькими пушками, предназначенное для посыльной службы.

Прозимовав на Камчатке, в Авачинской бухте в 1741 г., Беринг и Чириков положили здесь основание Петропавловского порта (назван в честь пакетботов). Летом этого года они вышли в море, направляясь к Америке. В пути пакетботы потеряли друг друга из виду, и в дальнейшем плавания Беринга и Чирикова продолжались самостоятельно.

В. Беринг на "Св. Петре" с командой 71 человек после полуторамесячного плавания подошел к берегам Америки, открыл ряд островов у полуострова Аляска и в Алеутской гряде. На обратном пути, задерживаемый сильными ветрами, с изнуренным голодом и болезнями экипажем Беринг подошел к островам (названными позже Командорскими), принятым им за берега Камчатки. После аварии судна команда "Св. Петра" высадилась на один из островов, где Беринг скончался. Оставшиеся в живых 31 человек во главе со Свеном Вакселем на восстановленном пакетботе прибыли в Петропавловск.

А.И. Чириков на "Св. Павле" впервые заметил берега Америки южнее о-ва Ситхи 16(27) июля 1741 г. Посланные к берегу для выбора якорной стоянки и за пресной водой две шлюпки не вернулись к судну. В течение двух недель пакетбот следовал вдоль американского берега и затем "Св. Павел" лег на курс в Петропавловск, куда и прибыли 10 октября, потеряв значительную часть команды. По пути экспедиция Чирикова открыла ряд новых островов из Алеутского архипелага.

Один из отрядов Второй Камчатской экспедиции, возглавляемый М.П. Шпанбергом, прошел на судне вдоль гряды Курильских островов, достигнув берегов Японии.

Находившиеся при Великой Северной экспедиции ученые и студенты Академии наук и Морской академии собрали важные научные сведения о Сибири, Камчатке, ряде островов Тихого океана.

Географические исследования Камчатской экспедиции перевернули существовавшие к тому времени представления о северной части Тихого океана и восточных берегах Сибири. Были открыты многие острова, нанесена на карту линия северо-восточных берегов России, северо-западных берегов Америки, берегов Аляскинского залива. Был открыт для России дальневосточный путь в Америку и Японию. Открытия экспедиции нашли отражение в "Атласе Российском", изданном в 1745 г. Петербургской академией наук, а также на карте, составленной А.И. Чириковым и И.Ф. Елагиным.

Одно из следствий экспедиции - возникновение в конце XVII в. русских поселений на Алеутских островах, Аляске и северо-западных берегах Америки, земли, которую назвали Русской Америкой. Бурное освоение этих земель относится ко времени плавания в Америку купцов и морехода Г.И. Шелихова в 1784 г. Так, на острове Кадьяк была основана Павловская гавань. Центром Русской Америки стал город Ново-Архангельск (ныне Ситка) на острове Баранова.

В периодических изданиях России тех лет появились публикации с описаниями северо-западной части Американского континента. Например, "Санкт-Петербургские ведомости" поместили на своих страницах серию статей под общим названием "Известия о Калифорнии". В них подчеркивалось, что эта область Америки является наиболее близкой к России землей по ту сторону Тихого океана.

К 1787 г. считались неотъемлемыми права России на территорию северо-западных берегов Америки (севернее 55° широты), достигнутой экспедицией А.И. Чирикова. Именно эти координаты были обозначены в качестве южной границы русских владений в инструкции, разработанной для первой русской кругосветной экспедиции Г.И. Муловского, несостоявшейся из-за его гибели в сражении у о-ва Эланд (1789).

В мае 1765 г. три судна - "Чичагов", "Панов" и "Бабаев", названные по фамилиям флотских офицеров, командовавших ими, вышли из Кольского залива с задачей "учинить" поиск морского пути "Северным океаном на Камчатку". Общее руководство экспедицией Екатерина II возложила на В.Я. Чичагова. Судна имели двойную наружную обшивку, повышающую защищенность ото льда. Исследователям удалось достичь северо-западных берегов Шпицбергена и широты 80°30'. Задача пройти на парусном судне Северным морским путем осталась невыполненной. Однако значение экспедиции Чичагова нельзя преуменьшить, она явилась первой экспедицией в Арктику, оснащенной специальным научным оборудованием и приборами, большей частью сконструированными М.В. Ломоносовым. Она проникла на север до широт, еще не достигнутых предыдущими западноевропейскими экспедициями.

Во второй половине ХVIII в., по настоянию М.В. Ломоносова, была организована экспедиция, возглавляемая капитаном 2 ранга П.К. Креницыным и капитан-лейтенантом М.Д. Левашевым для дальнейшей описи Алеутских островов и берегов Америки. Она проводилась в 1764-1770 гг. и положила начало планомерному и обстоятельному исследованию Алеутской гряды, но в целом оказалась не совсем удачной.

Широкие исследования Русской Америки связываются с деятельностью Российско-Американской компании, в которую объединились в 1798 г. все купцы, находившиеся на северо-западных берегах Америки.

Взаимосвязь Петербургской академии наук с флотом, безусловно, не ограничивалась совместной работой ученых и моряков при подготовке и проведении морских научных экспедиций. Велик вклад Российских ученых и в кораблестроительную науку, в научные основы военного и торгового судостроения.

Среди первых действительных членов Петербургской академии наук выдающихся результатов в области физических основ кораблестроения и мореплавания достигли Л. Эйлер и Д. Бернулли. Швейцарец по происхождению, Д. Бернулли восемь лет работал в Петербурге (1725-1733 гг.), напечатал много научных трудов. В стенах Петербургской академии наук Бернулли начал исследования основ механики жидкости, закончившиеся капитальным трудом "Гидродинамика, или записки о силах и движениях жидкостей" (1738 г.). Он впервые ввел в научный оборот термин "гидродинамика", став вместе с Эйлером основоположником этой науки, на которой во многом зиждется теория корабля.

В уравнении, названным именем Бернулли, показана зависимость между давлением и скоростью движения жидкости по линии тока с учетом действия сил тяжести. Уравнение представляет собой приложение закона сохранения механической энергии к стационарному движению идеальной жидкости. Значение выявленной им закономерности для судов и технических средств, связанных с жидкой средой, трудно переоценить.

Л. Эйлер был приглашен в Россию по рекомендации Д. Бернулли. - 20 лет он становится членом Петербургской академии наук, оставаясь им в течение 56 лет, вплоть до самой кончины. Им написано в Петербурге в общей сложности около 500 научных работ. В его основополагающем труде "Общие принципы движения жидкостей" (1755 г.) приведены дифференциальные уравнения движения идеальной жидкости. Рассматривая изменения скорости частицы, Эйлер вывел основное уравнение гидродинамики, названное его именем.

В полном собрании сочинений Эйлера научным основам кораблестроения посвящены четыре тома, два из них - труд "Морская наука". Впервые он был издан в 1749 г. в Петербурге на латинском языке, который тогда считался общепринятым для научных публикаций. Первый том "Морской науки" посвящен сопротивлению, которое испытывает тело при прямолинейном движении в воде. Второй том непосредственно связан с кораблестроением. Об этом говорят названия некоторых глав: "О положении равновесия кораблей", "О наклоне, который разрешается иметь кораблям", "О действии руля", "О действии весел", "О конструкции мачт" и др. Труд "Морская наука" выполнен Эйлером по заданию Петербургской академии наук. Недаром впоследствии академик А.Н. Крылов писал, что теория корабля зародилась в нашей Академии наук. Эйлер понимает, что труд по вопросам кораблестроения несколько академичен и сложен для тогдашних кораблестроителей, и решает изложить его содержание в более популярной форме и в одной книге под названием "Теория корабля" (1773 г.). Новая книга, написанная на французском языке, сразу получила всемирное признание и оказала реальное влияние на проектирование кораблей. Ее перевод на русский язык и дополнения сделал член Петербургской академии наук М.Е. Головин, назвав труд так: "Полное умозрение строения вождения кораблей" (1778 г.). В последней редакции книги три части: о равновесии корабля, на одном месте стоящем; о сопротивлении, которому плывущие по воде корабли подвергаются, и о действии руля; об оснастке и о вождении кораблей.

Главным вкладом Эйлера в теорию корабля явилось учение об остойчивости. Метацентрическое уравнение статической остойчивости при малых углах крена практически без изменений дошло до наших дней.

В XVIII в. кораблестроительная наука была еще единой, не делившейся на отдельные научные дисциплины, поэтому Эйлер занимался и проблемами прочности корабельных конструкций. Он впервые написал сочинение, полностью посвященное этому вопросу и имеющее весьма длинное название: "Исследование усилий, которым подвергаются все части корабля при бортовой и килевой качке, и наилучший способ создания при их сборке прочности, необходимой для сопротивления этим усилиям, без вреда для положительных качеств судна". В нем Эйлер последовательно рассматривает усилия, действующие на корабль при отсутствии волнения, при бортовой и продольной качке. Анализируя внешние силы, действующие на корабль при продольной качке, Эйлер использует понятие изгибающего момента как меры изгиба корпуса, показывает подходы к расчету корпуса как балки, доказывает, что основные деформации корпуса происходят именно от его общего изгиба. По существу, при деревянном кораблестроении не было методов расчета продольной прочности корпуса. Судостроители опирались на опыт.

Идеи Эйлера оказались весьма важными для создания расчетных методик уже при строительстве металлических кораблей, длина которых значительно возросла. Вместе с тем в указанной работе были изложены результаты исследований и рекомендации, сразу вошедшие в практику. В частности, в ней предлагалась методика определения критической нагрузки для сжатого стержня, при которой он теряет устойчивость. Эта критическая нагрузка до сих пор носит имя ученого. В своей научной деятельности Эйлер неоднократно возвращается к области кораблестроения, к теории и строительной механике корабля.

Оценивая деятельность первого поколения ученых Петербургской академии наук, академик С.И. Вавилов поставил в один ряд Петра 1, Эйлера и Ломоносова, назвав их "добрыми гениями нашей Академии".

М.В. Ломоносов был хорошо знаком с морским делом. Еще юношей в течение почти десяти лет он с отцом на небольшом суденышке "Св. Архангел Михаил" выходил в море на промысел. Став ученым, Ломоносов не раз возвращался к проблемам мореплавания. Так, он перевел с латинского на русский язык письмо Эйлера, предназначенное для публикации в качестве предисловия к упомянутой книге "Морская наука". По просьбе Адмиралтейств-коллегий Ломоносов редактировал переводные книги по кораблестроению.

Заботясь о флоте и безопасности плавания, Ломоносов считал мореплавание делом важным, "однако до сего времени оно производится почти одною практикой". Он отмечает, что на мысль заняться "ученым мореплаванием" его навел царь Петр, который указывал, что "кораблей построить и безопасно пустить в море без вспоможения наук невозможно". Решение проблемы улучшения кораблевождения Ломоносов видел во внедрении новейших астрономических методов определения места судна в море, а также в повышении точности счисления пути. В 1754 г. Михаил Васильевич предложил ряд тем для докладов на собрании Академии наук, касающихся мореплавания, в частности, темы: "Способы, как вернее определить ход корабельный и всякого мореплавателя путь употреблять с большим приращением знания в мореплавании", "О способе точного измерения курса корабля в море" и др. В 1759 г. Ломоносов в докладе "Рассуждение о большей точности морского пути", прочитанном на собрании Академии наук, проанализировал состояние морской навигации и рекомендовал более надежные способы инструментального обеспечения определения места и счисления пути корабля в море. Академик предложил конструкции оптического инструмента с искусственным горизонтом, самопишущего компаса, механического лага вертушечного типа, барометра и других приборов для корабля. Ломоносову принадлежит приоритет изобретения корабельного хронометра с четырьмя пружинами, которые заводились в разное время и тем самым выравнивали суммарную упругость пружин. Употреблявшиеся на кораблях песочные часы он тоже усовершенствовал, сделав их более точными. Для упрощения изготовления морских квадрантов и повышения точности наблюдения рекомендовал заменить стеклянные зеркала металлическими. К сожалению, большинство рекомендаций ученого в то время не было реализовано на флоте.

М.В. Ломоносову принадлежит идея организовать специализированное научное учреждение - Мореходную академию, - которое должно состоять из людей, сведущих в математике и особенно в астрономии, географии и механике, и имело бы своей особой задачей "новыми спасительными изобретениями" увеличить безопасность мореплавания. К первоочередным задачам Мореходной академии он отнес:

• изучение магнитной теории, особенно магнитного наклонения и склонения;
• исследование истинной причины морских течений;
• введение истинной науки об атмосферных изменениях, которая позволяла бы предвидеть погоду, а особенно ветры.

Все поставленные вопросы касались практики мореплавания.

М.В. Ломоносова как помора интересовали, прежде всего, плавания в северных широтах, которым он посвятил работу "Краткое описание разных путешествий по Северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию" (1763 г.). Ученый обобщил имевшиеся исследовательские материалы и опыт плавания российских поморов, дал классификацию полярных льдов и показал динамику их дрейфа. Вместе с тем он признавал недостаточность знания Российского севера и настаивал на обследовании центра Ледовитого океана.

В последние годы жизни М.В. Ломоносов занимался подготовкой высокоширотной экспедиции для поиска возможной трассы Северного морского пути. Он написал подробную инструкцию руководителю уже упомянутой экспедиции В.Я. Чичагову, сделал доклад на Адмиралтейств-коллегий, взял на себя заботу по снабжению экспедиции научными приборами и инструментом, который изготовлялся в мастерских Академии наук и Адмиралтейства. Кроме того, он организовал занятия штурманов по астрономии.

Из академических ученых XVIII в. в России в той или иной мере занимались морской тематикой электротехник Г.В. Рихман, химик Т.И. Ловиц, физик Х.Г. Кратценштейн, математики С.К. Котельников, Н.И. Фус.

В частности, академик Г.В. Рихман в статье "О Орфирейском плавании под водой..." (1741 г.), основываясь на законах гидростатики, сделал сравнение гребного подводного судна из дерева и кожи с металлическим судном. Эта статья практического значения не имела, но важно отметить научный подход к проблеме. Т.И. Ловиц предложил способ очистки испортившейся пресной воды с помощью угля, который нашел затем широкое применение на кораблях, совершавших длительные плавания. Х.Г. Кратценштейн исследовал влияние судового железа на показания корабельного магнитного компаса.

В свою очередь, ученые-моряки также сделали достойный вклад в российскую науку. Так, например, выпускником Морской академии Н.Г. Кургановым были написаны для академии учебники по арифметике, географии и геометрии, выдержавшие несколько изданий. Широкую известность Курганову принес созданный им учебник по русскому языку, издававшийся (с дополнениями) более десяти раз. Курганов перевел с французского серию книг по военно-морской тематике, часто внося в них собственные разделы.

Научные изыскания офицеров флота в ХУШ в., связанные с географическими исследованиями и гидрографическими работами по описанию омывающих Россию морей, расширялись, создавая морскую географию государства.

Новая война между Россией и Турцией началась в 1735 г. Для содействия русским сухопутным войскам были созданы Донская и Днепровская флотилии, строительство кораблей для которых было начато еще до боевых действий. Начиная с 1733 г. в Таврове для Донской флотилии строились 15 прамов, 35 галер, 59 ботов и шлюпок. Суда Днепровской флотилии, главным образом дубель-шлюпки, строились в Брянске на р. Десне. Они вмещали до 100 человек и вооружались 6-фунтовыми фальконетами. В составе флотилии было также несколько прамов и галер.

Летом 1736 г. 28-тысячная Донская армия при поддержке Донской флотилии осадила Азов и вскоре овладела им. Днепровская группа русских войск во взаимодействии с силами флотилии штурмом взяла Очаков. По Белградскому мирному договору 1739 г. Россия получила Азов, но без права иметь на Азовском и Черном морях военный и торговый флот.

Черноморская проблема для России опять осталась нерешенной. Турецкому флоту, господствующему на Азовском и Черном морях, могли противостоять только военно-морские силы, которых тогда у России не было. Отсутствовали и базы судостроения и стоянки судов.

В Семилетней войне 1756-1763 гг. Российский флот, крейсерством в море, решал задачу недопущения британского флота в Балтику и содействовал сухопутным войскам во взятии приморских городов Пруссии.

Летом 1757 г. русские войска, поддерживаемые со стороны моря восемью кораблями Балтийского флота, взяли Мемель (Клайпеда), в начале следующего года - Кенигсберг, а затем была занята вся Восточная Пруссия. В сентябре 1760 г. войска генерала З.Г. Чернышева вступили в Берлин.

Важнейшим опорным пунктом противника на побережье Балтийского моря была крепость Кольберг. Ее осада продолжалась, с перерывами, почти полтора года. Важнейшую роль в осаде и взятии крепости сыграл флот, поддерживающий осадный корпус генерала П.А. Румянцева. Корабли вели массированный обстрел крепостных бастионов, высаживали многочисленные десанты. Корабельная артиллерия обрушила на крепость более 1500 трех- и пятипудовых бомб, свыше 11 тыс. ядер и других снарядов. В осаде Кольберга впервые были применены универсальные орудия "единорог", стрелявшие не только ядрами, но и бомбами, а также зажигательными снарядами (брандскугелями), что значительно повышало эффективность артиллерийского огня.

Талантливым военачальником в десантных операциях проявил себя будущий герой Чесмы капитан 1 ранга Г.А. Спиридов. Падение Кольберга решило исход борьбы за Померанию в целом и создало благоприятные предпосылки для успеха в войне с Пруссией.

Желая быть "второю после первого Петра", Екатерина II прилагает усилия к тому предприятию, которое не удалось довести до конца на Азове великому реформатору. Она привлекает к управлению Морским ведомством в свои помощники по вопросам флота опытных адмиралов С.И. Мордвинова, Г.А. Спиридова и др.

Для повышения научного и технического уровня командного состава императрица, по примеру Петра Великого, посылает ряд морских офицеров за границу. Сознавая значение военно-морской силы, Екатерина II считала необходимым иметь на Балтике флот, равносильный каждому из соседних флотов, датскому и шведскому, но чтобы по линейным кораблям "оные и превосходить мог".

Осенью 1768 г. Турция, подстрекаемая Францией и Австрией и воспользовавшись незначительным пограничным инцидентом с запорожскими казаками, снова объявила войну России.

Для облегчения действий сухопутных войск на Дунайско-Крымском театре войны, а также с целью оказания помощи балканским народам, восставшим против турецкого ига, Екатерина II послала пять балтийских эскадр в Средиземное море. Это была первая морская экспедиция из трех, вошедших в историю под названием Архипелагские экспедиции русского флота.

Общее руководство российскими морскими и сухопутными силами в этом районе осуществлял граф А.Г. Орлов. Успешные действия кораблей и высаженных с них десантов позволили овладеть несколькими турецкими крепостями и оказать существенную помощь поднявшим восстание грекам и албанцам.

24-26 июня (5-7 июля) 1770 г. произошло крупное сражение в районе Чесменской бухты между объединенными русскими эскадрами и турецким флотом. Зажигательными снарядами с кораблей и действиями брандеров турецкий флот был почти полностью уничтожен. Адмирал Г.А. Спиридов, руководивший этим боем, доносил в Адмиралтейств-коллегию, что неприятельский флот потопил, в пепел обратил, а сами стали во всем Архипелаге господствующими.

Продолжались активные боевые действия и на побережье Азовского и Черного морей. На Дону вновь создается Азовская флотилия. Ее корабли под командованием А.Н.Сенявина эффективно противостоят турецкой эскадре, обеспечивают господство в Керченском проливе и в дальнейшем оказывают действенную поддержку армии.

В район Архипелага за период 1769-1773 гг. было направлено 50 кораблей.

Победы, одержанные на суше и на море, заставили Турцию в 1774 г. подписать выгодный для России Кучук-Кайнарджийский мирный договор. Турция отказалась от своих прав на Крым и Кубань, уступила Азов и Керчь, пространство между Днепром и Бугом. Россия наконец получила право свободного плавания по Черному морю и прохода торговых судов через Босфор и Дарданеллы в Архипелаг.

Для создания сильного Черноморского флота в 1778 г. в 30 км выше устья Днепра был основан город и порт Херсон, ставший центром русского кораблестроения в Причерноморье. Здесь уже в 1783 г. был спущен первый черноморский линейный 74-пушечный корабль "Слава Екатерины". В том же 1783 г. началось строительство Севастополя - главной базы Черноморского флота, его портовых сооружений, причалов, адмиралтейства, мастерских и береговых укреплений. Основу флота первоначально составили 11 судов Азовской флотилии и 17 кораблей, прибывших с Днепра.

Ввиду бурного роста Черноморского флота ощущалась нехватка офицеров. Кадры флота пополнялись с Балтики.

В 1787 г. Турция начала очередную войну с Россией, внезапно напав в Днепровско-Бугском лимане на русские корабли и осадив Кинбурн. Однако командующий южной армией генерал-аншеф А.В. Суворов усилил гарнизон крепости, опрокинул вражеский 5-тысячный десант в море, уничтожив при этом 84-пушечный корабль противника.

После длительной осады, в результате тесного взаимодействия армии и флота была взята первоклассная крепость Очаков. В самостоятельных действиях Черноморский флот силами Севастопольской эскадры нанес поражение турецкому флоту в сражении у о-ва Фидониси. Победа была одержана прежде всего благодаря решительным действиям авангардного отряда эскадры под командованием Ф.Ф. Ушакова, применившего новые тактические приемы.

В дальнейшем Черноморский флот под командованием Ф.Ф. Ушакова одержал ряд блистательных побед: 8 июля у Керченского пролива он предотвратил высадку турецких войск в Крым, а через год у мыса Калиакрия нанес такое поражение турецкому флоту, которое лишило его возможности влиять на общий ход боевых действий.

Воспользовавшись тем, что главные силы русской армии были сосредоточены против Турции, шведский король Густав II, подстрекаемый Англией, Францией и Пруссией, снова начал военные действия против России. Он планировал перебросить морем и высадить в район Ораниенбаума 20-тысячный десант, овладеть Петербургом и принудить русских возвратить шведам Финляндию, а туркам - Крым. Путь к Кронштадту шведской эскадре, состоящей из 16 линейных кораблей и 12 фрегатов, преградил русский Балтийский флот под командованием адмирала С.К. Грейга. Поражение шведов в бою у о-ва Гогланд вынудило их уйти в Свеаборг, где они и были заблокированы. Надежды шведского короля на возврат Финляндии не оправдались.

Интересно отметить, что адмирал С.К. Грейг вошел в историю Российского флота не только как флотоводец, но и как кораблестроитель. Он внес ряд существенных усовершенствований в артиллерийское и парусное вооружение кораблей, в улучшение условий службы на них. В период царствования Екатерины II мощь флота значительно выросла. На верфях Петербурга, Кронштадта и Архангельска строятся 66-100-пушечные корабли, закладывается Николаевское адмиралтейство, возводятся город и порт Одесса, ставшая вскоре базой постройки и ремонта транспортных судов. О большом внимании императрицы к проблемам флота свидетельствует ее письмо к Г.А. Потемкину в 1791 г., в котором Екатерина II писала, что она всегда отменным оком взирала на все флотские дела. Значительно возросшая морская военная мощь вынудила опытнейших моряков-англичан признать Россию "морским государством очень почтенным".

В 1797 г. основным объектом агрессивных устремлений Франции становится Средиземноморье. Наполеон захватил Ионические острова, Мальту, оккупировал Египет. Создалась реальная угроза Константинополю, Черноморским проливам и Северному Причерноморью.

Обеспокоенная экспансией Наполеона, Россия присоединилась к антифранцузской коалиции, в которую, кроме Австрии и Англии, оказалась вовлечена и Турция. Впервые возник военный союз между Россией и Турцией. По условиям этого союза теперь русский военный и торговый флот получил право на свободный проход через проливы Босфор и Дарданеллы. Более того. Турция обязывалась снабжать русскую эскадру в Средиземном море продовольствием и материалами, потребными для ремонта кораблей. 7 августа 1798 г. Павел 1 подписал указ, определяющий цели похода русского флота в Средиземное море. Ближайшей задачей флоту ставилось освобождение оккупированных французами Ионических островов.

В состав эскадры, вышедшей из Севастополя 12 августа 1798 г., входили 6 линейных кораблей, 7 фрегатов и 3 посыльных судна, на вооружение которых находилось 792 пушки и эскадра насчитывала 7400 человек личного состава. К этим силам присоединилась турецкая эскадра, состоявшая из 4 линейных кораблей, 6 фрегатов, 4 корветов и 14 канонерских лодок. Объединенную эскадру возглавил адмирал Ф.Ф. Ушаков. В результате успешно проведенных десантных операций Ионические острова были освобождены от французов.

Наиболее ожесточенными были осада и штурм флотом крепости Корфу, считавшейся неприступной. В этих боях было пленено около3 тыс. человек, в том числе 4 генерала. Трофеи эскадры составили: 54-пушечный линейный корабль, 32-пушечный фрегат и 14 других судов, а также 636 орудий и мортир.

В мае 1799 г. Ф.Ф. Ушаков освобожденный Архипелаг провозгласил Республикой Ионических островов.

Эскадра Ф.Ф. Ушакова оказывала содействие и объединенным русско-австрийским войскам, возглавляемым А.В. Суворовым. Русские моряки участвовали в освобождении от французов Неаполитанского королевства. 30 сентября 1799 г. русский десант в составе 820 гренадеров и 200 матросов, а также неаполитанские войска вступили в Рим после капитуляции находившихся там французов.