Рассказывать долго, но я попробую коротенечко. 1. Наши стратеги традиционно уступали американским по ряду параметров. 2. США строили комплекс АПЛ-МБР на паритете между ракетчиками и судостроителями. СССР сначала строил ракету, а уже под нее корабль. Появлялась новая ракета, приходилось делать новый проект. Считалось, что новый корабль в итоге хоть и дороже выйдет, но по сумме боевых качеств будет значительно превосходить модернизированный. Поэтому до второго заводского ремонта дело обычно не доходило, если корабль не переоборудовался под иное назначение (пример «Аксон» - 450-й заказ, К-403 «Казань», прослуживший с 1971 по ЕМНИП 2005 год). В общем, традиция второго заводского ремонта у нас отсутствует. Теперь о сроках службы: Нормативный срок эксплуатации АПЛ - 10 лет. По истечении этого срока корабль должен пройти средний ремонт («средний» он не по содержанию, а потому, что в середине срока службы проводится. По «общечеловеческому» содержанию он типа «капитальный»). После СР корабль служит еще 10 лет и выводится из состава. При недостатке средств в 90-е и корабли на замену приходить перестали, и средние ремонты не по карману были, да и контрагентов кого покосило, кого приватизировало, кого в зарубежье снесло. Появилась такая тема, как «продление ресурса». Сейчас ее уже называют «преступлением», но для той поры это был выход. Содержание продления ресурса в освидетельствовании узлов, агрегатов и механизмов на предмет возможности их службы еще какое-то время. Что-то, конечно, приходилось и менять и ремонтировать, но в мизерных количествах. После продления ресурса корабль служит еще около 3 лет. ЗЫ: Огайо по 42 года еще не служат. Это задача такая поставлена довести сроки их службы до 42 лет. Доведут, конечно. И амеровские и наши корабли по прочности огромный запас имеют, а вот модернизационный ресурс у амеровских кораблей значительно выше, чем у наших. То же самое можно сказать и про «Трайденты». Им для модернизации корабль перекраивать не приходится. Корабли - это не автомобили: «пусть ездит, пока не развалится». Вышел срок - пожалуйте на прикол. «Рязань» прошла продление ресурса в 2008 году, отстрелялась на Севере и своим ходом ушла на ТОФ через Арктику. На сегодня этот БДР прослужит дольше всех. Ну и, соответственно нормативам, в 2011-2012 уйдет в утиль. Все остальные БДР-ы уйдут туда еще раньше. Дело не только в межремонтных сроках и сроках эксплуатации. Ракет под Д9-Р не делают уже лет 15. А они, как и корабли, тоже имеют «срок годности». Вот тут мы пожинаем плоды политики «корабль под ракету». Максимум через 5 лет все Р-29Р станут «просроченными», а проект - развооруженным. Ничего не мешает. Более того, наши эту тему усиленно педалируют и я думаю, что БДРМ-ы во второй заводской ремонт все-таки пойдут, а сроки их службы будут доводиться до 35-40 лет, а с последующим продлением и до американских 42 лет. Просто сроки по 379-му уже жмут, а денег в ГПВ пока нет. 379-й заказ - это К-51 «Верхотурье», головной корабль проекта 667БДРМ. Средний ремонт завершен в 1999 году. Все БДРМы могут стрелять машиной, принятой на вооружение в 2007 году. Различия между «новой» и «старой» ракетами, если я не ошибаюсь, только в «головах». Замена одной машины другой никаких модработ не требует. По количеству ББ я вам не скажу, потому как наверняка не знаю, охраняемые ли это сведения.

Я по надводным как-то не очень компетентен. Поэтому: 1. Не в курсе. Да и никто у нас не в курсе. Пароход просто стоит у стенки, ждет документацию. Экипаж на нем флотский, нас туда только с разрешения БелВМБ пускают. 2. Гипотетически возможно все. Он же не разломанный на дне океана лежит. На своей плавучести держится, корпус повреждений не имеет. Вспоминая, какой хлам мы принимали в ремонт под видом индийских Варшавянок, так у 090-го еще очень приличное состояние. 3. Из ответа на вопрос 2 вытекает. Гипотетически можно даже из каждого склепать отдельный. Я, правда, не в курсах, как там обстановка с ЗИП и прочей хренью. Но если "Горшка" восстанавливают и "Нахимов" под ремонтом числится то, наверное, и с этими что-то еще можно сделать.

Спасибо за развернутый ответ. Просто кое-что хотел уточнить по БДР ТОФ ,что имеем К-506 (в строю с 1979) средний ремонт в 1990, в 2005 еще один (не ясно какой ремонт), как она прожила 15 лет без ремонта и находилась в строю выполняла успешные пуски БР? сейчас в строю последний пуск БР в октябре 2008 г. Где то читал, что ей срок продлен еще лет на 10 - реально ли это? К-211 (в строю с 1979) средний ремонт в начале 90-х, следующий в 2006(какой?) , лодка жива - пуск БР 7 августа 2007 тому подтверждение К-433 (в строю с 1980) окончил ремонт в 2003 жив - пуск Бр в октябре 2008 тому подтверждение, его в этом году посетил Медведев по разговору ясно, что лодку сохранят в строю. По К-233 (в строю с 1980) инфы мало но вроде стреляла в конце 2007 . Возникают следующие вопросы как лодки прожили так долго без ремонтов и живы и сейчас? Что за ремонты произведены в 200-х судя уж не второй ли средний (все они ремонт проходили вроде на Звезде) по всему сроки их службы здорово продлены (иначе какой смысл ремонтировать)? По поводу Р-29Р если лодки чем то шмаляют получается что ракеты еще живы отсюда вопрос - не произведена ли в 200-х замена БР на Синеву (к примеру на К-506 и К-433)- уж больно много об именно их ремонте трубили? Кстати интересно если Р-29Р уже давно не выпускают то чем заряжают ракетные шахты на БДР после учебных пусков или они так и ходят с неполным БК? Просто интересная картина получается по логике все эти лодки свое отслужили и должны быть списаны, а их ремонтируют, сколько реально они еще смогут служить?

По международным договорам не должны ли мы сами расскрывать данную информацию американцам ? Вопрос скорее ракетный чем судостроительный. У ракет примерно в два раза более короткая жизнь? По логике вещей у жидкотопливных короче или наоборот, снимут боеголовку, накачают инертным газом, перезальют топливо, оттестируют "мозги" и нет проблемы изменения химичествих свойств топлива ? Не это ли делали с сухопутными МБР?