А коментарии делать нельзя, какая жалость. Андрей, вам бы полит работником работать в свое время - цены б вам не было в базарный день, и Хариер супер самолет, ну жаль только что не Як-38.

Андрей, у меня к вам просьба большая, вы там в америке, уж раз оказались, убедите их распилить все атомные авианосцы, и пробейте контракт на постройку нас для америки 1143 и 675, мы и производство Як-38 возобновим. Если вы все это сделаете. Родина вас не забудет.

Давайте договоримся--потому что мне уже на ядовитые глупости отвечать, если честно, надоело. Если Вы не знаете--спросите, как все, я в том чсиле, делают когда не знают. Для Вашей информации--Американские LHD WASP class имеют ДВЕ конфигурации--десантную ....и АВИАНОСНУЮ, которая предусматривает перегруппировку авиакрыла в 20 Харриеров и 6 Вертолётов ПЛО, вместо Десантной конфигурации из 6 Харриеров и 30 Си Найтов и Си Сталлионов. Изучите предмет для начала, уж простите.

Прошу /Аргентинском Конфликте 1982 Харриеры показали себя с исключительно положительной стороны и как истребители и как штурмовики./ вашеТипа как читать умеем, у меня было написано что они изначально закладывались для США (Апальков)Андрей, простите, но ваше промывание мозгов народу, может действовать только на неокрепшие умы с недостаточными знаниями, так что вы не по адресу. Что до СВВП, то тут есть такой парадокс, при горизонтальном взлете с разбегом, самолет взлетает за счет того, что при обтекании крыла набегающим потоком, создается разность давлений - подъемная сила. Так вот это позволяет самолету взлетать и при тяговооруженности меньше единицы (тяга двигателей меньше веса) более того лобовая проекция самолета имеет малую площадь и в направлении вдоль центральной оси самолета он выполнен обтекаемым, еще стоит отметить, что для повышения устойчивости и управляемости нужно иметь достаточные размеры стабилизаторов и крыльев. А теперь берем вертикальный взлет самолет должен поднять всю свою массу исключительно тягой двигателей, крыло становится уже не помошником, а вредителем, так как создает уже только сопротивление, более того самолет абсолютго аэродинамически не приспособлен для обтекания в направлении перпендикулярном "основной плоскости" (применен кораблестроительный термин - по сути в плоскости крыльев), суммарный вектор тяги должен проходить четко через центр тяжести самолета, малейшее отклонение ведет к катастрофе. Теперь еще немного о сверхзвуке, СВВП Хариер имел один подъемно-маршевый двигатель с четырьмя соплами, расположенными по бокам самолета, однако подобная схема требует сложной системы разделение потока в двигателе, сложной конструкции сопел и не позволяет выходить на сверх звук. Есть альтернатива - комбинация из подъемно-маршевого и подъемного двигателей (советский путь) однако, это требует наличие как минимум одного ( у нас их было два) подъемного двигателя, который работает только при взлете и посадке, а в полете является бесполезным грузом занимающим место и "съедающим" массу. В свете всего вышеперечисленного СВВП не может стать альтернативой нормальному самолету при существующих научно-технических реалиях, и тут не эволюция, тут революция нужна. Вот вам и Sea Ctrl Alt Del Ship. (извините не удержался)