Кстати, не нашел тут в обсуждении эту тему вообще, но как по вашему мнению в это все вписывается развивающаяся тенденция в ВС США к использованию автономных беспилотных аппаратов, включая разработку беспилотных ударных самолетов? Там ведь есть и палубные варианты. Это может очень сильно изменить вообще все, так же как и облик АВ, да и в целом проблему превосходства в воздухе.

Это вообще отдельная тема сама в себе. Совершенно согласен с Вашими выводами. БПЛА это фактор Х во всей этой истории. Но там весь вопрос в сенсорах и дистанционных каналах связи. Представить АВ с БПЛА же--я лично могу.

а толку, название не важно, суть в том, что подобный самолет уступает нормальному по определению и все равно требует спец приспособлений для взлета, тот же вертикальный вариант F-35 даже пушки встроенной не имеет. Более того, обратите внимание, на аглицком АВ всего одна стартовая позиция, это к вопросу об устойчивости к повреждениям.С десантного корабля Хорнет не взлетит. Но тут главное что флот и не собирается отказываться от нормального самолета - F-35C. Более того основой ударной мощи является втом числе информированность, т.е. ДРЛО, а вот его вы в принципе без катапульты не поднимите. Более того, по своей эффективности аглицкие АВ и рядом с амеровскими не стояли, а ведь корабль то все равно не дешевый.

Вы можете привести рассчёты по боевой устойчивости??? Ф-35В дальность 690 + миль (1100 + км), скорость М=1,8 Боевая нагрузка около 9 тонн. Вам ещё фантазировать не надоело?? Вопросы по 18-му изданию в Naval Institute Press. ПС. Максимальная дальность F/A-18C варьируется от 230 до 350 миль в зависимости от конфигурации, где нагрузка боевая варьируется от (грубо) от 6 до 12 тонн. Угу, в разы.