Нарушение автором сообщения п. 11 раздела ЗАПРЕЩЕНО правил форума. Действия и срочность на усмотрение модератора.

Может и не было?

Ниже любовь спускать - на всех любовников не хватит. (Или может они ещё чем-то занимаются?) Вопиющие факты время от времени вскрываются хотя бы стараниями конкурентов. Проект Лады затевался так давно, что иных уже нет. Что там кто думал уже не актуально. Это же как в другой реальности происходило. Можно предположить, что возможный риск перекрывался расчётным финансированием по-должному, "по советски". А за поставщиками присмотрел рынок, - "всё расставил, всё рассудил". Когда же Акулы затевали никто и в страшном сне не думал.

1. Нанимают гастарбайтеров. 2. Насилует прокурорскими и не только проивзодителя. Ответственные "военные" инициативу потеряли. 3. В далёкой и неизвестной перспективе конечно.

Насчёт заказов на галюны не знаю, а вот на серьёзный ремонт крупных НК даже без модернизации денег нет.

Цитата
Leonkill пишет: Проведя модернизацию оборудования и собственных заплывших от безделия и отсутствия "мышления на перспективу" мозгов, можно получать очень хорошую прибыль.

Дайте хоть пример, мне таких о случаях неизвестно.

Цитата
Тем более тенденция такова, что продвинутые бизнесмены даже выкупают у супостатов технологии и производства вместе с материально-технической базой и переводят в Россию.

Серъёзные технологии и производства супостаты как не продавали, так и не продадут так просто даже продвинутым бизнесменам. Кстати, знаете таких?

Цитата
Еще раз повторюсь, что заказов и новостроев немало. Сам работаю в этой сфере и просто неуспеваю обработать и организовать поставки. Очень много всего для нашего флота сейчас надо.

Чудеса какие-то. В личку мне напишите, может уверую.

Последние пять сообщение - перенос из темы Корабельная авианосная группа Северного флота прошла штормовые районы Атлантики

Зарубежные "материалы" проходят российскую сертификацию? Какой смысл отечественному производителю брать коллосальные расходы на разработку, исследования, переоснащение, подготовку кадров и сертификацию для производства одного - двух заказов без гарантий загрузки мощностей в дальнейшем? Тем более производителю с "современным отечественным" мышлением? В то время как военные дяди занимают позицию: либо подтверждаете соответсвие всевозможным документам и стандартам, либо давайте высочайшее утверждение и ещё трясутся перед прокурорскими за каждую поставленную печать и накарябанную подпись.

Цитата
Leonkill пишет: Уж лучше добротные Английские, чем Китайско-Польский хлам.

А отечественным стандартам они удовлетворяют, кто сертифицировал?

Да, но при всём при этом именно мы галюны англицкие закупаем, а не они российские.

Цитата

9 декабря 2011 г. Журнал Force. Если все пойдет по плану, то индийский авианосец "Викрамадитья" (бывший ТАВКР "Адмирал Горшков") завершит основную часть морских испытаний осенью 2012 года и будет передан заказчику в конце следующего года (возможно, в день индийского флота, который отмечается 4 декабря). По крайней мере, на такой график в настоящее время ориентируется ОАО "Производственное Объединение "Северное Машиностроительное Предприятие" (СМП). В ноябре, когда готовность корабля достигла 90,5%, СМП пригласил журналистов на пресс-тур. Как известно, Президент России Дмитрий Анатольевич Медведев лично осмотрел авианосец в июне прошлого года, и тогда готовность корабля составляла всего 68,5%.

Цитата

Ожидается, что первым командиром авианосца станет Капитан 1 Ранга Игорь Рябко, который затем передаст командование индийскому капитану. В прошлом он был старшим помощником авианосца "Адмирал Кузнецов" проекта 1143.5, - единственного авианесущего корабля в составе российского ВМФ. Сегодня Игорь Рябко возглавляет 12 Экипаж Северного флота. Капитан 1 Ранга Александр Шевченко, в прошлом командир "Кузнецова", а сегодня - начальник базы Северного Флота, будет наблюдать за проведением морских испытаний. В настоящее время российский экипаж индийского авианосца расквартирован в Северодвинске, проводит тренировки на корабле. В феврале военнослужащие покинут казармы и начнут жить на авианосце, чтобы провести три месяца на борту корабля перед выходом в море, как того требует российская военно-морская практика.

http://www.aviaport.ru/digest/2011/12/08/226420.html Желаю успеха в этом непростом и сложном деле Игорю! И всей команде!