Как сказать. По пунктам: 1.) Всё так. 2.) Это касается абсолютно каждого вопроса в ведении МО. 3.) Это должно перекликаться с системой мер по освоению поколения 5. 4.) Постепенно утверждаюсь во мнении, что главная собака будет зарыта в контрагентах. 5.) - 6.) Необходимо изучить опыт США, которые построили самый мощный океанский флот, когда строили базы, когда корабли, где делают ремонт их АВА, постоянно базирующиеся в Тихом и Индийском океане? Для нашего ТОФ явно нужна отдельная программа по развитию ремонтных мощностей. Где более правильное сочетание циклов развития производственных мощностей, обучения профессиональных кадров судостроителей, развития учебной базы ВМФ, условий базирования и другой инфраструктуры, постойки, введения в строй и ремонта корабельного состава боевых кораблей, вспомогательного флота? Помоему разумно будет для самого начала заложить пару новых первоклассных учебных кораблей оснащенных по последнему слову техники и на инфраструктуру учебных заведений выделить финансов щедро.

[/QUOTE]Олег Кошелев: Она может состоятся по всем статьям только при очень многих если.[/QUOTE] Да. Однако уместен вопрос: возможно ли обеспечение национальной безопасности страны и жизненно важных интересов (доктрина) в Мировом океане без авианосных кораблей? Да или нет?. Если без авианосных кораблей это невозможно, то средства на весь комплекс необходимо искать. Тут вопрос не сколько в доке. Судя по словам Беломора, док построят, "Севмаш" взохнёт полегче, если сосредоточиться на нуждах Газпрома платформах, газовозах и тд. Тут вопрос в инфраструктуре, контрагентах и не говорите Олег, что в Советское время с этим всё было хорошо и разумно. Если - да, возможно и без авианосных, ну чтож будем надеятся, что палубная авиация возродиться в ... космическом военном флоте России .

Это высказывание справедливо получило на форуме мощный отпор . Это полная чушь, как если бы я по национальности делил вклад моих дедов во время Великой Отечественной в моё право родиться свободным человеком, а не немецким рабом. Один дед-русский после финской во время ВОВ провоевал год, тяжело ранен, выжил и был комиссован. Второй дед-гуцул провоевал все пять лет. При чём здесь национальность? В целом русские - это не только точное название национальности, но и собирательный образ. В такой пещерный национализм сейчас много играют в Украине. Им уподобляться? Мне русскому по рождению, по крови очень мешаному славянину (бабушки у меня белоруcска и русинка) все эти "национально мыслящие" уроды-политики глубо омерзительны. Смотреть нужно, на то что люди делают, а не на фамилию или ещё куда.... В Москве такой дури много, по понятным причинам, но очень много. PS: На каждом крупном предприятии, в том числе оборонном можно смело брать ведомость по зарплате, читать и увидеть как велика и необъятна наша земля, каждой твари по паре и по 30-40 лет работают люди и национальность им как-то мешала ковать ракетно-ядерный и другие мечи страны . По моему всё что кассается "национального" вопроса из этой темы вполне возможно перенести в курилку. Что Игорь скажет?

В целом это много. Но этот пирог делится между всеми контрагентами, коих как сами говорите до 150 минумум. Тут детально нужно знать ситуацию на каждом контрагенте, особенно если это частное предприятие. На нём за лихие годы собственники могли поменяться раз десять. И каждый из них что-то продавал с предприятия. Иногда - уникальное производственное оборудование включённое в технологическую цепочку без которого заказы сейчас делаются кустарными методами силами рабочих 60-70 лет от роду на ещё более древних станках. Было у нас в Самаре такое предприятие - "Рейд", моя коллега пробовала посадить в 2001 году его директора.... Последний не только оборудование с предприятия , маму бы родную продал... Жаловался, что всё до него разворовали... Сейчас предприятие прошло процедуру банкротства. И таких заводов по России сотни. Вот это хреново, так как явно меньше рентабельности многих крупных промышленных компаний выпускающих менее сложную продукцию.

Хорошо бы Сие означает, что данное обстоятельство необходимо учитывать при составление ГОЗ, т.е. закладывание адекватной рыночной рентанбельности для головного предприятия и контрагентов, а так же меры реагирования на монополистов-производственников. Не только административные, но и рыночные. В наших условиях это означает обязательное создание "приближённых" предприятий-контрагентов, которые нужно "подкармливать" различными методами. Когда "интересное" предпритятие в далёком субъекте это сложно. Для этого вопроса так же важен размер заказов. Если это разовые непостоянные заказы, которые не дадут построить нормальный производственный цикл, естественно можно предположить, что исполнитель попробует срезать по максиму на одном заказе.. следующего заказа может и не быть... Сужу по авиастроению - периодически возникают заказы на авиалайнеры в размере 2-3 штук.. Производство на них не построишь. Для "Севмашевских" контрагентов заказы нормального объёма идут или капля?

Глюки до сих пор. Именно с Оперой

Сомнительно, что турбины в хорошем состоянии. Их вообщем и на "Кузнецове" неплохо поменять.

Спасибо. Понятно, что какой вопрос, то такой ответ. Если можно ещё один размытый вопрос. Возможно достоить "Варяга", если допустить, что его Китай продаст в приличном состоянии, на "Севмаше" без нового дока? Хорошо "Варяг" снаружи на фотках выяглядит. Как никак было 70% готовности, 10 лет прошло. Даже если 70-80% от затрат на новый вложить треба всё равно меньше на много трудозатрат и средств, однотипность. "Кузнецова" как никак ремонтировать в обозримом будующем понадобиться.

Беломор: Как примерно оцениваются объём работ на судостроительном заводе по модернизации "Горшкова" от постройки нового корабля? Наверняка такие оценки делались, чтобы индусам доказать, что строить новый дороже. Не могли же им только про удорожание работ и материалов говорить. Быстро они согласились вроде, для индусов особенно. Про смежников не спрашиваю, понимаю, что это отдельный вопрос.